Iranian Society Of Fiata Graduates

فارسیEnglish (United Kingdom)
يكشنبه, 16 بهمن 1390
خدمات عمومی اخبار سایت

اخبار سایت

اینکوترمز 2010

شنبه ، 11 تیر 1390 ، 09:45
اینکوترمز 2010

Incoterms 2010
Incoterms, also referred to as Terms of Sale, stand for International Commercial Terms.
Incoterms define the terms of shipment and delivery, as well as the transfer of risk, between the buyer and seller.
In proper use, the Incoterm must be stated with the specific place plus “Incoterms 2010.” The named place is where the seller’s cost ends and is also the seller’s delivery point with the exception of the “C” terms.
Incoterms were created by the International Chamber of Commerce (ICC) and are a registered trademark of the ICC.
Incoterms are regularly updated to keep pace with the ever-changing world of international trade.
The latest edition is the Incoterms 2010 which are effective January 1, 2011.

Contract of Carriage
The Incoterm utilized in a transaction will dictate which party is responsible for each transportation segment and its corresponding contract of carriage.

Pre-Carriage: the transportation segment from the seller’s location to the point where the cargo would leave from the seller’s side. Example, to arrange for pre-carriage, you would contract with an inland carrier to make delivery to a port or airport.

Main Carriage: the transportation segment from the seller’s side to the buyer’s side. Example, to arrange for main-carriage, you would contract for ocean or air carriage.

On-Carriage: the transportation segment from the point of arrival on the buyer’s side to the designated ultimate receiver. Example, to arrange for on-carriage, you would contract with an inland carrier to make delivery from the port/airport of arrival to the ultimate receiver.

Delivery
Delivery is the point where the risk transfers from the seller to the buyer. Delivery is defined for each Incoterm.

4 General Groups of Terms
“E” term: seller’s obligation and control of shipment is at its minimum
“F” terms: require the buyer to arrange for main carriage
“C” terms: require the seller to arrange for main carriage
“D” terms: seller’s obligation and control is at its maximum

Incoterms – 11 Terms
EXW - Ex Works
FCA – Free Carrier
CPT – Carriage Paid To
CIP – Carriage and Insurance Paid To
DAT – Delivered at Terminal
DAP – Delivered at Place
DDP – Delivered Duty Paid
FAS – Free Alongside Ship
FOB – Free On Board
CFR – Cost and Freight
CIF – Cost, Insurance and Freight

EXW Ex Works
The seller’s obligation is fulfilled when the buyer has been notified, and the goods (suitably packed for export) are available to the buyer, at the named place within the time specified.

The buyer is responsible for all costs and risks, including the loading of the goods from the named/specified point.

The buyer is responsible to arrange the entire contract of carriage of the goods (pre-carriage, main carriage, on-carriage).

The buyer is responsible for the export clearance of the goods. This term should not be used when the buyer cannot carry out the export formalities directly or indirectly. U.S. exporters should note that they are still responsible for export compliance when selling Ex Works.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

FCA Free Carrier
The seller’s risk, cost and responsibility end when he delivers the goods, cleared for export, to the carrier nominated by the buyer at the named place. The named place could be the seller’s premises or another place named for delivery on the seller’s side.

The buyer must contract at his own expense the carriage of the goods from the named place.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

CPT Carriage Paid To
The seller’s risk and responsibility for the condition of the cargo end when the goods are delivered to the first carrier. The seller must bear all transportation costs to the named destination on the buyer’s side.

The seller is responsible for the export clearance of the goods.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

CIP Carriage and Insurance Paid To
The seller’s risk and responsibility for the condition of the cargo end when the goods are delivered to the first carrier. The seller must bear all transportation costs to the named destination on the buyer’s side.

The seller is responsible for the export clearance of the goods.

The seller is responsible to provide insurance. Please note the seller is obligated to provide minimum insurance only, so we recommend the buyer obtain additional insurance coverage.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

DAT Delivered At Terminal
The seller’s obligation ends when he has delivered the goods to the disposal of the buyer, unloaded from the arriving carrier at the named destination terminal, cleared for export, but not cleared for import.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

If the seller is also to be responsible for delivering the goods past the terminal to another place, then DAP or DDP terms should be used.

DAP Delivered At Place
The seller’s obligation ends when he has delivered the goods to the disposal of the buyer at the named destination place, cleared for export, but not cleared for import. The seller and buyer should agree which party will be responsible for unloading.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

DDP Delivered Duty Paid
The seller’s obligation is fulfilled when the goods have been made available to the buyer at the named place of destination, cleared for import.

The buyer is responsible to take delivery of the goods at the named place of destination.

The seller is required to arrange for the entire contract of carriage (pre-carriage, main carriage, on-carriage) to the named place of destination.

The seller is responsible for the export clearance of the goods.

The seller is required to arrange for the import clearance of the goods, including the payment of any applicable duties, taxes and fees.

FAS Free Alongside Ship
The seller’s obligation is to deliver the goods alongside the vessel at the named port of shipment.

The seller is responsible for the export clearance of the goods.

The buyer is responsible for all costs and risks to load and transport the goods to their final destination once the cargo is delivered alongside the vessel.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

This term is most commonly used for vessel charter shipments. FCA would be more appropriate for containerized cargo.

FOB Free On Board
The seller’s obligation is fulfilled once the goods have been placed on board the vessel at the named port.

The buyer is responsible for all costs and risks associated with the goods after they have been loaded on board the ship at the named port.

The buyer is responsible to arrange for the carriage of the goods from the named port of shipment (the main-carriage and on-carriage).

The seller is responsible for the export clearance of the goods.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

If the cargo is delivered to the carrier by the seller before the goods are loaded on board the vessel, then FCA would be more appropriate.

CFR Cost and Freight
The seller’s risk and responsibility for the condition of the cargo end when the goods are placed on board the vessel. The seller must bear all transportation costs to the named port on the buyer’s side.

The seller is responsible to arrange for the pre-carriage and main-carriage of the goods.

The seller is responsible for the export clearance of the goods.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

CIF Cost, Insurance and Freight
The seller’s risk and responsibility for the condition of the cargo end when the goods are placed on board the vessel. The seller must bear all transportation costs to the named port on the buyer’s side.

The seller is responsible to arrange for the pre-carriage and main-carriage of the goods.

The seller is responsible for the export clearance of the goods.

The seller is responsible to provide insurance. Please note the seller is obligated to provide minimum insurance only, so we recommend the buyer obtain additional insurance coverage.

The buyer is responsible for the import clearance of the goods.

Incoterms and Mode of Transport
Any Mode: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP

Vessel only: FAS, FOB, CFR, CIF

برگزاری دومین دوره لجستیک و زنجیره تامین

سه شنبه ، 1 تیر 1389 ، 14:31

 

عضویت کانون در سازمان فیاتا

شنبه ، 29 خرداد 1389 ، 22:29

مصاحبه مجله ترابران ایران

سه شنبه ، 7 ارديبهشت 1389 ، 00:00

‫ﺗﺄﺳﻴﺲ ﻛﺎﻧﻮن‬ ‫ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن اﻳﺮاﻧﻲ ﻓﻴﺎﺗﺎ‬

‫ﻛﺎﻧﻮن ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن اﻳﺮاﻧﻲ ﻓﻴﺎﺗﺎ ﺑﺎ ﻫﺪف‬ ‫ﮔﺮدآوري ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن اﻳﻦ ﻣﺮﻛﺰ آﻣﻮزﺷﻲ،‬ ‫در ﻣﺮداد ﻣﺎه ﺳﺎل ﺟﺎري آﻏﺎز ﺑﻪ ﻛﺎر ﻛﺮد.‬ ‫دورهﻫﺎي آﻣﻮزﺷﻲ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ‬ ‫ﻓﻴﺎﺗﺎ ﻗﺮﻳﺐ ﺑﻪ ﻫﺸﺖ ﺳﺎل اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر‬ ‫ﻣﺴﺘﻤﺮ در اﻧﺠﻤﻦ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎي ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﻴﻦ‬ ‫اﻟﻤﻠﻠﻲ اﻳﺮان ﺑﺮﮔﺰار ﻣﻲﺷﻮد.‬
‫ﺟﻮاد زﻣﺎﻧﻲ ﻣﺪﻳﺮﻋﺎﻣﻞ ﻛﺎﻧﻮن ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن‬ ‫اﻳﺮاﻧﻲ ﻓﻴﺎﺗﺎ در ﮔﻔﺘﮕﻮ ﺑﺎ ﺧﺒﺮﻧﮕﺎر ﺗﺮاﺑﺮان‬ ‫اﻇﻬﺎر داﺷﺖ: » اﻳﻦ ﻛﺎﻧﻮن ﺑﺎ ﻫﺪف ﮔﺮد آوري‬ ‫ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن دوره آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‬ ‫ﺑﺎرﻓﺮاﺑﺮي ﻓﻴﺎﺗﺎ ﭘﺲ از اﺗﻤﺎم دورهﻫﺎ، اﻳﺠﺎد‬ ‫ﺑﺎﻧﻚ اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن و‬ متخصصین، اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ در ﺣﻮزه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﻴﻦ‬ ‫اﻟﻤﻠﻠﻲ و ﺑﺮﭘﺎﻳﻲ ﺳﻤﻴﻨﺎرﻫﺎي آﻣﻮزﺷﻲ و ﻧﺸﺮﻳﺎت ﻋﻠﻤﻲ‬ ‫روز ﻣﺮﺗﺒﻂ در اﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ.«‬ ‫وي ﺑﺎ اﺷﺎره ﺑﻪ ﻛﻤﻚﻫﺎي ﻣﺤﻤﺪﺣﺴﻴﻦ ﺧﺠﻨﺪي مقدم و‬ ‫ﻳﻮﻧﺲ ﺟﺎوﻳﺪ در زﻣﻴﻨﻪ راه اﻧﺪازي اﻳﻦ ﻛﺎﻧﻮن، ﮔﻔﺖ:‬ ‫«اﻳﺪه اوﻟﻴﻪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻛﺎﻧﻮن در ﺳﺎل ۱۳۸۳ ﺑﺎ آﻗﺎي‬ محمد حسین خجندی مقدم رﺋﻴﺲ ﻣﺮﻛﺰ آﻣﻮزش در ﻣﻴﺎن ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺷﺪ ﻛﻪ‬ ‫ﻣﻮرد اﺳﺘﻘﺒﺎل و ﺗﺸﻮﻳﻖ اﻳﺸﺎن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎ‬ ‫ﭘﻴﮕﻴﺮيﻫﺎي ﻓﺮاوان ﻫﻴﺄت ﻣﻮﺳﺲ ﺑﺎﻻﺧﺮه در‬ ‫اردﻳﺒﻬﺸﺖ ﺳﺎل 1387 ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎري اﻳﻦ دو اﺳﺘﺎد، ﺷﺮوع‬ ‫ﺑﻪ ﻃﻲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺛﺒﺖ و راه اﻧﺪازي ﻛﺎﻧﻮن ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎري ﺗﻨﻲ‬ ‫ﭼﻨﺪ از دوﺳﺘﺎﻧﻤﺎن ﻛﺮدﻳﻢ.»‬‫وي اﻓﺰود: «از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻛﺎﻧﻮن ﻃﺒﻖ ﺗﻌﺎرﻳﻒ در‬ ‫دﺳﺘﻪ ﺳﺎزﻣﺎنﻫﺎي ﻣﺮدم ﻧﻬﺎد ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد، از اﻳﻦرو‬ ‫ﻻزم ﺑﻮد ﺗﺎ ﺑﺮاﺳﺎس ﻗﻮاﻧﻴﻦ وزارت ﻛﺸﻮر اﻗﺪام ﺷﻮد ﺗﺎ‬ ‫ﺑﺘﻮان ﭘﺮواﻧﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را درﻳﺎﻓﺖ ﻛﺮد. ﺳﺮاﻧﺠﺎم‬ ‫ﭘﺲ از ﻃﻲ روﻧﺪ اداري وزارت ﻛﺸﻮر و اداره ﺛﺒﺖ‬ ‫ﺷﺮﻛﺖﻫﺎ، ﻣﻮﻓﻖ ﺷﺪﻳﻢ در اﺳﻔﻨﺪ ﻣﺎه ﺳﺎل 1387 ﻛﺎﻧﻮن را‬ ‫ﺑﻪ ﺛﺒﺖ رﺳﺎﻧﺪه و ﭘﺮواﻧﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺧﻮد را درﻳﺎﻓﺖ ﻛﻨﻴﻢ.»
‫زﻣﺎﻧﻲ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻛﺮد: «ﺟﻬﺖ ﺛﺒﺖ و راه اﻧﺪازي ﻛﺎﻧﻮن اﺑﺘﺪا‬ ‫ﻫﻴﺄت ﻣﻮﺳﺴﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ دادﻳﻢ و ﻣﺮاﺣﻞ را ﺑﻪ ﭼﻬﺎر ﻓﺎز‬ ‫اﺟﺮاﺋﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻛﺮدﻳﻢ. ﻓﺎز اول، ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻫﻴﺎت ﻣﻮﺳﺲ از‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﻓﺮاﺧﻮان؛ ﻓﺎز دوم، اﻧﺘﺨﺎب ﻧﺎم و اﻧﺠﺎم ﻣﺮاﺣﻞ ﻗﺎﻧﻮﻧﻲ‬ ‫و ﺛﺒﺘﻲ؛ ﻓﺎز ﺳﻮم، ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻫﻴﺎت ﻣﺪﻳﺮه و ﻛﺎر ﮔﺮوهﻫﺎي ﻣﻮرد‬ ‫ﻧﻴﺎز و ﻓﺎز ﭼﻬﺎرم، ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺑﻮد ﻛﻪ ﻫﻢاﻛﻨﻮن در‬ ‫ﺣﺎل اﻧﺠﺎم ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻋﻀﻮﮔﻴﺮي و اراﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎت ﻣﻮﺿﻮع‬ ‫اﻫﺪاف ﻛﺎﻧﻮن ﻫﺴﺘﻴﻢ. ﻛﺎﻧﻮن ﭘﺲ از ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻫﻴﺎت ﻣﻮﺳﺲ‬ ‫اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ ﭘﻴﺶﻧﻮﻳﺲ اﺳﺎﺳﻨﺎﻣﻪ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدي ﺧﻮد ﺑﻪ وزارت‬ ‫ﻛﺸﻮر ﻛﺮد ﻛﻪ ﺑﺎ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲﻫﺎي ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اداره‬ ‫ﺳﺎزﻣﺎنﻫﺎي ﻣﺮد ﻧﻬﺎد اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﻪ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﭘﻴﻮﺳﺖ.»
‫ﻣﺪﻳﺮﻋﺎﻣﻞ ﻛﺎﻧﻮن ﻓﻴﺎﺗﺎ ﮔﻔﺖ: «اﻋﻀﺎي ﻛﺎﻧﻮن را دو دﺳﺘﻪ‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ و اﻓﺘﺨﺎري ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲدﻫﻨﺪ. اﻋﻀﺎي ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﻛﺎﻧﻮن‬ ‫اﻋﻢ از ﻛﻠﻴﻪ ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن دوره آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺣﻤﻞ و‬ ‫ﻧﻘﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ ﻓﻴﺎﺗﺎ در اﻳﺮان ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ اﻳﺮاﻧﻴﺎن ﺧﺎرج‬ ‫ﻛﺸﻮر را ﻧﻴﺰ ﻃﺒﻖ ﺗﻌﺮﻳﻒ اﺳﺎﺳﻨﺎﻣﻪ، اﻓﺮادي‬ ‫ﻫﺴﺘﻨﺪ از ﻗﺒﻴﻞ اﺳﺎﺗﻴﺪ و ﻳﺎ ﭘﻴﺸﻜﺴﻮﺗﺎن و ﻳﺎ‬ ‫ﺳﺎزﻣﺎنﻫﺎي داﺧﻠﻲ و ﻳﺎ ﺧﺎرﺟﻲ ﻛﻪ در‬ ‫ﭘﻴﺸﺒﺮد اﻫﺪاف ﻛﺎﻧﻮن ﻣﺜﻤﺮ ﺛﻤﺮ واﻗﻊ ﺷﻮﻧﺪ.» ‫ﻣﺤﻤﺪ ﺗﻴﻮ رﺋﻴﺲ ﻫﻴﺄت ﻣﺪﻳﺮه ﻛﺎﻧﻮن ﻧﻴﺰ از‬  ‫ﻧﺤﻮه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻊ آن ﮔﻔﺖ: «...‬‫ﻫﻴﺎت ﻣﺪﻳﺮه و ﺑﺎزرﺳﻴﻦ ﻣﺘﺸﻜﻞ از ﻫﺸﺖ ﻧﻔﺮ‬ ‫ﻫﺴﺘﻨﺪ؛ ﭘﻨﺞ ﻧﻔﺮ ﻋﻀﻮ اﺻﻠﻲ ﻫﻴﺎت ﻣﺪﻳﺮه،‬ ‫ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻋﻀﻮ ﻋﻠﻲاﻟﺒﺪل و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻳﻚ ﻧﻔﺮ‬ ‫ﺑﺎزرس اﺻﻠﻲ و ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﻢ ﺑﺎزرس‬ علی البدل. سمیر ﺧﺠﻨﺪي ﻣﻘﺪم ﻣﻲﮔﻮﻳﺪ: »ﺟﻬﺖ‬‬ ‫ﻋﻀﻮﮔﻴﺮي، ﻛﺎرﮔﺮوه ﻋﻀﻮﻳﺖ ﺑﻪ رﻳﺎﺳﺖ‬ ‫ﻳﻜﻲ از ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪ و ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ‬ ‫ﺧﻮد را ﻃﻲ ﻳﻚ ﻓﺮاﺧﻮان از ﺗﺎرﻳﺦ ۸۸/۵/۱‬ ‫ﺷﺮوع ﻛﺮد و ﺧﻮﺷﺒﺨﺘﺎﻧﻪ، اﻋﻀﺎء ﺗﺎﻛﻨﻮن‬‬ ‫ﻫﻤﻜﺎري ﺧﻮﺑﻲ ﺑﺎ ﻣﺎه داﺷﺘﻪاﻧﺪ. ﺷﺮاﻳﻂ و ﺣﻖ‬ ‫ﻋﻀﻮﻳﺖ اﻳﻦ ﻛﺎﻧﻮن ﺑﻪ ﺻﻮرت داﻧﺸﺠﻮﻳﻲ دﻳﺪه ﺷﺪه ﺗﺎ‬ ‫اﻣﻜﺎن ﻫﻤﻜﺎري ﺣﺪاﻛﺜﺮ اﻋﻀﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻳﻜﺴﺎن ﻣﻴﺴﺮ‬ ‫ﮔﺮدد.»
‫ﺟﻮاد زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻲﮔﻮﻳﺪ: «ﻛﺎﻧﻮن، از ﺷﺨﺼﻴﺖﻫﺎي اﻳﺮاﻧﻲ و‬ ‫ﻏﻴﺮاﻳﺮاﻧﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﻘﺎم ﻋﻠﻤﻲ و‬ ‫ﺗﺠﺎرب آﻧﻬﺎ در زﻣﻴﻨﻪﻫﺎي ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻛﺎﻧﻮن ﺣﺎﻳﺰ اﻫﻤﻴﺖ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎ ﺗﺎﺋﻴﺪ ﻫﻴﺎت ﻣﺪﻳﺮه و ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻋﻀﻮ اﻓﺘﺨﺎري،‬ ‫دﻋﻮت ﺑﻪ ﻫﻤﻜﺎري ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد. ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻳﻦ، ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ‬ ‫دﻳﮕﺮ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎ و ارﮔﺎنﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻧﻴﺰ ﺑﺮ ﻋﻬﺪه‬ ‫ﻛﺎرﮔﺮوه رواﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ و ﻫﻤﺎﻳﺶﻫﺎﺳﺖ ﻛﻪ در ﺣﺎل‬ ‫ﺣﺎﺿﺮ ﺗﻌﺎﻣﻞ و اﻧﺠﺎم ﻣﺬاﻛﺮات اﺑﺘﺪاﻳﻲ اﺳﺖ و در آﻳﻨﺪه‬ ‫ﻧﺰدﻳﻚ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺮﮔﺰاري دوره ﻫﺎي آﻣﻮزﺷﻲ و ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ‬ ‫ﻛﻪ از ﺳﻮي ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﻲﺷﻮد اﻗﺪام‬ ‫ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد.»
‫ﻣﺪﻳﺮﻋﺎﻣﻞ ﻛﺎﻧﻮن ﻓﻴﺎﺗﺎ درﺑﺎره ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎي آﺗﻲ اﻳﻦ ﻛﺎﻧﻮن‬ ‫ﮔﻔﺖ: «از دﻳﮕﺮ اﻫﺪاف ﻛﺎﻧﻮن ﻛﻪ در ﻓﺎز ﭼﻬﺎرم دﻳﺪه‬ ‫ﺷﺪه، ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ اﻳﺠﺎد ﺑﺎﻧﻚ اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ ﺑﻴﻦ‬ ‫ﻛﺎﻧﻮن و ﻣﺮﻛﺰ آﻣﻮزش اﻧﺠﻤﻦ (ﻛﻪ از ﻃﺮﻳﻖ وبﺳﺎﻳﺖ در‬ ‫دﺳﺘﺮس اﻋﻀﺎ ﻧﻴﺰ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ)، ﺑﺮﮔﺰاري ﺳﻤﻴﻨﺎرﻫﺎي‬ ‫آﻣﻮزﺷﻲ و ﺳﺨﻨﺮاﻧﻲ و ﺗﺒﺎدل اﻃﻼﻋﺎت ﺗﻮﺳﻂ اﺳﺎﺗﻴﺪ ﺑﻨﺎم‬ ‫اﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ و ﻣﻬﻤﺘﺮ از ﻫﻤﻪ ﺑﺮﭘﺎﻳﻲ ﻛﺎرﮔﺮوه اﺷﺘﻐﺎل اﺷﺎره‬ ‫ﻛﺮد ﻛﻪ اﻣﻴﺪوارﻳﻢ اﻳﻦ اﻳﺪه ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻧﮕﺮﺷﻲ ﻧﻮ در اﻳﻦ‬ ‫ﺻﻨﻌﺖ و ﭘﻞ ارﺗﺒﺎﻃﻲ و ﻣﻄﻤﺌﻨﻲ ﺑﻴﻦ اﻋﻀﺎء و ﺷﺮﻛﺖﻫﺎي‬ ‫ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎري ﺧﻮد ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن و‬ ‫ﭘﺲ از ﻛﺴﺐ ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت ﻻزم ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺟﺮا ﺑﺮﺳﺪ.»

‫* ﻣﻨﺒﻊ : ﻣﺎﻫﻨﺎﻣﻪ ﺷﻤﺎره ۶۸ ﺗﺮاﺑﺮان – ﺷﻬﺮﻳﻮر ۱۳۸۸

همکاری کانون و وزارت بازرگانی در اولین پژوهش مشترک در ترانزیت ایران

دوشنبه ، 6 ارديبهشت 1389 ، 00:00

فرآیند ترانزیت

و

هزینه های مـرتبط با آن

Your browser may not support display of this image.

گردآوری:

مرکز آموزش انجمن سراسری شرکتهای حمل ونقل ایران

کانون فارغ التحصیلان ایرانی فیاتا

زمستان  1388

مقدمه

جمهوری اسلامی ایران ازجمله کشورهایی است که به لحاظ قرار گرفتن در موقعیت جغرافیایی بسیار مناسب از مزایای ترانزیتی خوبی بهره مند بوده و با گسترش شبکه حمل و نقل و ارتباط مطمئن و کارآمد می تواند از این مزایا در راستای افزایش درآمدهای ارزی و ارتقای موقعیت استراتژیک خود در منطقه به نحو مطلوب استفاده نماید . در جنوب ایران خلیج فارس قرار دارد که کشورهای عمدۀ تولیدکننده نفت جهان را درخود جای داده است که این منطقه به عنوان گلوگاه انرژی جهان محسوب می شود. در شمال ایران نیز دریای خزر قرار دارد که بهترین پل ارتباطی میان کشورهای ایران، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان است و می تواند نقش مهمی را در تجارت میان این کشورها ایفا کند .

با توجه به موقعیت راهبردی وترانزیتی کشور، می توان فرصتها و مزیت های زیادی را برای ترانزیت کشور در نظر گرفت. البته بهره برداری درست و به موقع از این فرصتها و همچنین انجام سرمایه گذاری لازم و تبلیغات گستردۀ همزمان می تواند دربهره برداری اثربخش از موقعیت جغرافیائی و منحصر به فرد ترانزیتی کشورموثر باشد، لذا نحوه بهره برداری از این مزیتها و فرصتها و برقراری ارتباط  حمل و نقلی با دیگر کشورها می تواند نقش برجسته ای در تسهیل تجارت میان آسیا و اروپا و کشورهای منطقه و توسعه ترانزیت ایران ایفا نماید . بطور کلی از مهمترین مزیتهای ترانزیت از مسیر کریدور ترانزیتی شمال- جنوب در قلمرو جمهوری اسلامی ایران :

قرارگرفتن در این مسیر و درنتیجه برقراری ارتباط ترانزیتی کشورهای روسیه، اروپای شرقی ، مرکزی ، شمالی ، آسیای میانه و قفقاز از یک‌سو و آسیای جنوبی، جنوب شرقی ، خاور دور، اقیانوسیه و کشورهای حاشیه خلیج فارس از سوی دیگر به عنوان یک مزیت برجسته برای ایران قلمداد می‌شود . همچنین به دلیل کوتاهی مسیر در کریدور شمال- جنوب و تجهیز امکانات و زیرساختها و فراهم آوردن امکانات و تسهیلات گسترده در بخشهای مختلف حمل ونقل ، مسیر ایران از جذابیتهای فراوانی برای ترانزیت کالا برخوردار می باشد. بنادرشهید رجائی، امیرآباد و بندرانزلی ازجایگاه ویژه ای درمسیر ترانزیتی کریدور شمال - جنوب برخوردار بوده وعلاوه بربنادر مذکور :

بنادر شهید باهنر، لنگه ، بوشهر، چابهار، امام خمینی(ره) ونوشهر نیز از پتانسیلهای نقش آفرینی

منحصر به خود برخوردار می‌باشند.


مسلما ترانزيت كنندگان كالا درصورت فراهم بودن تمام شرايط لازم ازجمله امكانات بندري، انتقال سريع و آسان و پائين بودن هزينه هاي انتقال ،‌ زماني تصميم به انتقال كالا از مسير يك كشور خواهند گرفت كه آن كشور به لحاظ سياسي و اقتصادي در امنيت كامل باشد . افزايش چشمگير ترانزيت كالا از خاك ايران در 10سال اخير نيز كه به اعتقاد برخي از كارشناسان در حدود 7 برابر بوده ،هرچند با توجه به این امر هنوز ظرفیتهای خالی نیز احساس می گردد . رفع اين موضوع و رشد چمشگیر در جلب و جذب كالاهاي ترانزيتي از اهميت و جايگاه بالايي برخودار است که درسطح بين المللي نكات مثبتي را براي كشورمان به ارمغان خواهند آورد. هرچقدر اين امر و امنيت در سطح بالاتري قرار گيرد، مسلما موفقيت كشورمان در جذب كالاهاي ترانزيتي نيز افزايش خواهد يافت . حال كه با توجه به ارقام افزايش يافته كالاهاي ترانزيتي در سالهاي اخير اين امنيت به مرحله عملي رسیده است ، به بررسی مسیر کریدور ترانزیتی شمال- جنوب کشورمان بصورت کاربردی می پردازیم .

پیشگفتار

تعریف ترانزیت : عبارت است از جابه جایی کالا از کشور A به مقصد کشور C به شرط گذر از کشور B

الف- عملیات بندری(Operation) و حمل و نقل و انبارداری

ب- تشریفات گمرکی و امور اداری شرح فرآیند فعالیت ترانزیت در مسیریادشده (هندوستان-روسیه) از کریدور ایران به شرح ذیل است :

شرح فرآیند فعالیت ترانزیت در مسیر یاد شده (هندوستان – روسیه) یا بخشی از کریدر مشهور به نام شمال – جنوب بشرح ذیل است:

- بررسی براساس حمل کالا توسط کانتینر 40 فوت می باشد.

- مسیر کریدور

بندرعباس-سیرجان –شهربابک-سه راهی انار-یزد-اردکان-نائین-اردستان-کاشان-قم-سه راهی سلفچکان-ساوه-بوئین زهرا-سه راهی تاکستان-قزوین-رودبار-رشت-بندرانزلی

* در این بررسی سعی شده است که حتی المقدور اولاً جنبه های عملیاتی و نیز اداری (Paper Work) این فرآیند معرفی و ثانیاً هزینه های مترتب بر آن نیز روشن گردد.



عملیات بندری

  1. ورود کشتی و تشریفات ادارای
    1. پهلودهی
    2. تخلیه و بارشماری
    3. صورتجلسه تسویه محموله کشتی (Statement of fact)
    4. تسویه حساب کشتی با سازمان بنادر  به لحاظ هزینه های بندری و خدمات ارائه شده
    5. صدور قبض انبار توسط گمرک یا اداره بندر

 

  1. عملیات پایانه ای محمولات ترانزیتی

    2-1 جابه جایی کانتینر تا انبار

    2-2 انبارداری و نگهداری

کشـتیرانـی

1-اعلام ورود کالا به شرکت ترانزیت کننده

2-مراجعه شرکت ترانزیت کننده به کشتیرانی جهت اخذ ترخیصیه

2- 1 تسلیم اصل بارنامه به کشتیرانی توسط ترانزیت کننده و اخذ ترخیصیه

2-2 درصورتیکه نام ترانزیت کننده در بارنامه قید شده باشد

    • 2-3 در صورتیکه نام ترانزیت کننده در بارنامه قید نشده باشد (دو روز انتظار جهت اصلاحیه و پرداخت 40دلار)

3-پرداخت هزینه های متعلقه از جمله:

3-1 پرداخت THC (100 دلار) – هزینه های جابجای کالا (کانتینر) از اسلکه به CY

3-2 در اختیار گرفتن کانتینر توسط شرکت ترانزیت کننده

3-3      چک سپرده عودت سلامت کانتینر (000/000/48 ریال)

3-4 چک سپرده حق توقف کانتینر (000/000/12 ریال)

4-اخذ ترخیصیه

4-1 اخذ قبض انبار

5- انجام تشریفات بندری

5-1 جابه جایی و یا استریپ کانتینر توسط اداره بندر

گــمرک

  1. تهیه پیش نویس
  2. مراجعه به سایت کامپیوتر
  3. تکمیل اسناد
  4. مراجعه به واحد احراز هویت دایره ترانزیت
  5. مراجعه به سرویس ارزیابی

1-5 مغایرت اسناد با کالا

0 درصورت کسری کالا  (اصلاح اظهارنامه)

0 در صورت اضافه بودن کالا  (قاچاق )

2-5 تطبیق اسناد با کالا

  1. صدور پروانه ترانزیت توسط واحد کوتاژ
  2. مراجعه به امور مالی

7-1 تودیع بن تضمین

7-2 پرداخت انبارداری(روزانه جهت یکدستگاه کانتینر 40 فوت -/800/52 ریال)

7-3 پرداخت بیمه محلی (روزانه جهت یکدستگاه کانتینر 40 فوت -/575/32 ریال)

  1. اخذنامه ارسال اظهارنامه از دبیرخانه گمرک
  2. اعلام بار در ترمینال کامیونها

    -      کرایه رفت و برگشت از بندرعباس به انزلی 000/150/12 ریال

- کرایه رفت از بندرعباس به انزلی /000/850/8 ریال

- کرایه برگشت کانتینر خالی از انزلی به بندرعباس -/000/300/3 ریال

10- اخذ مجوز بارگیری

10-1 باسکول کامیون خالی

11- بارگیری کامیون

11 -1 باسکول کامیون پر

11-2 مراجعه به درب خروج

12- صدور بیجک

12-1 بارشماری کامیون توسط بارشمار درب خروج و امضاء بیجک

12-2 ارزیاب کالا توسط ارزیاب درب خروج و امضاء بیجک

12-3 امضاء بیجک توسط رئیس درب خروج

12-4 پلمپ نهایی کامیون

12-5 دریافت یک نسخه بیجک توسط شرکت ترانزیت کننده

12-6 تحویل یک نسخه بیجک به انبارهای عمومی توسط شرکت ترانزیت کننده

13-  تحویل اظهارنامه و پروانه ترانزیت به راننده

عملیـات جـاده ای

  1. نظارت پلیس راه
  2. تعیین مسیر حرکت کامیون توسط سازمان پایانه ها
  3. اعمال کنترل کالا و کامیون از جهت قاچاق کالا و سرقت توسط نیروی انتظامی



گـمرک خروجی  (بندرانزلی)

  1. اخذ مجوز ورود از گمرک
  2. ارائه مجوز ورود به اداره بندر
  3. احراز هویت شرکت ترانزیت کننده توسط اداره بندر
  4. تایید مجوز ورود به محوطه توسط اداره بندر

4-1 باسکول کامیون با بار

4-2 ثبت پروانه و مجوز در اداره بندر

4-3 صدور مجوز تخلیه بار

4-4 صدور برگ تالی

  1. باسکول کامیون بدون بار
  2. خروج کامیون خالی از محوطه بندر
  3. صدور قبض انبار

7-1 ارائه قبض انبار و قبض باسکول به دایره ترانزیت

  1. ارزیابی

1-8 مطابقت پلمپ و کالا توسط ارزیاب

2-8 پشت نویسی اظهارنامه و پروانه

  1. ارسال اعلام وصول به گمرک مبداء و تحویل یک نسخه به شرکت ترانزیت کننده

10-  صدور مجوز بارگیری به کشتی توسط اداره بندر

11-  تسویه حساب مالی

11-1 انبارداری

11-2 بیمه محلی

11-3    آمادگی برای بارگیری محموله در کشتی

مـراحل بارگیـری به کشتـی در گمرک خروجی

  1. رزرو جا جهت کانتینر
  2. بارگیری به کشتی
  3. ارائه اسناد به کشتیرانی جهت صدور بارنامه دریایی
  4. پرداخت کرایه حمل به صورت :

3-1 پرداخت در مبداء

3-2 پرداخت در مقصد

  1. دریافت بارنامه از خط کشتیرانی
  2. حرکت کشتی به سمت بندر مقصد


پایان

ادامه...

صفحه 1 از 2